Je me suis toujours posé la question des différents temps aéronautiques.
J'entends par là, les différentes définition du temps : bloc(k)-bloc(k), temps de vol, temps du plan de vol, etc.
J'aimerais que vous me validiez ou invalidiez les notions ci-dessous, et si vous avez d'autres temps (comme celui-ci => https://www.lemonde.fr/vie-quotidienne/article/2014/09/05/l-heure-d-arrivee-de-l-avion-est-celle-ou-ses-portes-s-ouvrent_6003868_5057666.html), je suis preneur !
Merci !
Sylvain
* Temps bloc-bloc : depuis le moment où l'avion commence à rouler jusqu'à son immobilisation. D'ailleurs à quoi correspond ce bloc ? Les cales ? Le "block" de langue anglaise = le batiment ?... Autre ?
* Temps de vol ("airborne time") : depuis le décollage (lâcher des freins) jusqu'à l'atterrissage (au minimum, la vitesse contrôlée voire l'arrêt complet ?). Sert à quelque chose d'administratif ?
* Temps de vol du plan de vol : mobilisation de l'avion jusqu'à verticale arrivée.
* Les temps de l'horamètre, dont je viens de découvrir qu'il est lui même différent selon que branché sur le circuit d'huile (dès et tant que le moteur tourne), sur le Pitot, sur le gps ou encore sur un contacteur "amortisseur détendu". Temps utilisé par les aeroclubs pour la facturation et le carnet de route, donc l'entretien/révision ?
Bonjour Sylvain
Les compagnies informent les clients avec un temps de vol générique qui doit être valide peut importe la météo (souvent le même temps de vol pour tous les trajets peut importe les jours) et facilement compréhensible par les passagers.
D'un point de vu pilote la règlementation clarifie les temps à utiliser :
Temps de vol
"FCL050 (AMC) : Flight time is recorded:
(1) for aeroplanes, touring motor gliders and powered-lift aircraft, from the moment an aircraft first moves to taking off until the moment it finally comes to rest at the end of the flight; "
C'est ce qui est appelé couramment le "block-block"
L'utilisation de l'horamètre est une pratique qui existe en club et école de pilotage car elle permet une bonne approximation tout en évitant certaines "triches" sur le temps de vol pour payer moins cher.
Plan de vol
AIP FRANCE PARTIE2/ENR3/ROUTE ATS :
Champ 13 (heure de départ) "a) si le plan de vol est déposé avant le départ, insérer l’heure estimée de départ du poste de stationnement (EOBT) "
Champs 16 (durée du vol) je n'ai pas retrouvé la règlementation précise donc à vérifier mais j'avais appris cela : En IFR, le temps de vol estimé débute du décollage jusqu’à la verticale de l’aide radio-navigation prévue pour débuter une procédure d’approche aux instruments. En VFR, le temps de vol estimé débute du décollage jusqu'à la verticale de l’aérodrome de destination.
Est ce que cela répond à tes question ?
bons vols!
Bonjour Thibault, oui absolument je te remercie ! Je n'ai pas eu le réflexe d'aller piocher dans la réglementation les définitions; Merci de l'avoir fait pour moi !!
A très bientôt Sylvain