Bonsoir,
Je suis pilote basé à LFPA et j'envisage de faire un tour de Belle-Ile et survol de Houat et Hoedic depuis Quiberon. Si je considère la réglementation concernant le survol maritime, le transit VFR imposé entre Quiberon et Belle-Ile à 3000 Ft Max et la finesse de l'avion que je vais utiliser (PA28), je ne serai pas en capacité de rejoindre la terre ferme en cas de panne. Je comprends donc que je dois déposer dans ce cas un plan de vol. Cependant j'ai l'impression que cette règle n'est pas toujours appliquée. J'ai eu l'occasion de voler 2 ou 3 fois à Quiberon avec un instructeur il y a quelques années (@ Thibault nous avons fait un vol d'instruction ensemble en aout 2011 :-)) et je n'ai pas souvenir que nous ayons déposé de plan de vol.
Peut-être que l'un d'entre vous pourra m'éclairer ? En vous remerciant par avance.
Jean-Baptiste
Bonjour JB
Voici la règlementation générique européenne :
SERA 4001
b) Un plan de vol est déposé avant :
1) tout vol, ou toute partie d’un vol, appelé à bénéficier du contrôle de la circulation aérienne ;
2) tout vol IFR effectué dans l’espace aérien à service consultatif ;
3) tout vol effectué dans ou à destination de régions ou le long de routes désignées par l’autorité compétente, pour faciliter la fourniture d’information de vol, le service d’alerte et les opérations de recherches et de sauvetage ;
Et voici la règlementation qui est une particularité Française concernant ce chapitre SERA 4001 et qui est effective depuis le 30/07/2017
FRA.4001 b) 3) (Arrêté 30/07/2017)
Mise en oeuvre
Le dépôt du plan de vol est requis pour :
i) les vols effectués conformément aux règles de vol aux instruments, à l’exception des vols d’hélicoptères effectuant du transport inter-hospitalier lorsqu’ils évoluent en espace aérien de classe G ;
ii) les vols effectués dans ou à destination de régions ou le long des routes mentionnées dans la publication d’information aéronautique comme nécessitant le dépôt d’un plan de vol ;
iii) les vols VFR qui évoluent au-dessus des étendues maritimes et s’éloignant de la côte d’une distance supérieure à la plus faible des deux distances suivantes :
- la distance maximale permettant à l’aéronef, un moteur en panne, d’atteindre une terre se prêtant à un atterrissage d’urgence ;
- la distance égale à quinze fois l’altitude de l’aéronef.
Règlementairement il faudrait donc un plan de vol pour le vol que tu cites en PA28 dans ta question.
Cependant, je ne suis pas certain mais peut être que le contact radio avec un organisme de contrôle fait office de plan de vol réduit et te permet de ne pas déposer un plan de vol complet auprès du BRIA? C'est à vérifier.
Bon vol à Quiberon et Belle île!
J'ai trouvé cette réponse:
Fin max = D / H = Vsol / Vz Applications sur avion Robin DR 400/120 Fin max = 10. Vitesse = 135 km/h. Vent nul
A quelle altitude dois-je voler sans avoir à déposer un plan de vol et être sur de ne pas amerrir ? (Distance Quiberon-côte à Belle-Ile côte = 8 Nm) Conversion 8 Nm = 15 km ; Distance la plus défavorable pour une panne Point le plus éloigné d’une côte = 15 / 2 = 7,5 km Fin max = D / H = 10 d’où Hauteur = D / Fin max Sur mer : Altitude = Hauteur. Altitude de traversée = 7500 m / 10 = 750 m Soit convertie en pied : 700 m . 3,28 = 2300 ft
lien: http://ac.oleron.free.fr/Files/255_ppt_mecavol_4_calculs_applications_dr420_2016_02_28.pdf
Bonjour Thibault, Merci beaucoup pour ce retour. Je vais essayer de creuser la question concernant le contact avec le l'organisme de contrôle.
Bravo encore pour la qualité du site et des vidéos.
Bien cordialement,
Jean-Baptiste
Je tente une réponse.
La distance Belle-Île / Continent est de 15kms (source : La distance de sécurité est de 3000 ft x 10 (finesse PA28) x 2 soit 18,3 kms. La distance réelle est donc inférieure à la distance de sécurité. Le dépôt d'un PDV ne semble pas obligatoire.
Ma réponse est-elle solide ?
Cordialement
Marc